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  遼寧美鮮達(dá)快運(yùn)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“美鮮達(dá)”）此前發(fā)生工商變更，經(jīng)營(yíng)范圍增加了快遞服務(wù)。不止如此，該公司的法定代表人呂楠也有多重身份——美團(tuán)大零售體系物流負(fù)責(zé)人、美團(tuán)優(yōu)選物流負(fù)責(zé)人。美鮮達(dá)的實(shí)際控制人則是美團(tuán) CEO 王興。

  值得一提的是，美鮮達(dá)在此次變更之前已進(jìn)行過(guò)一次變更，撤銷(xiāo)了原本的外賣(mài)遞送服務(wù)，外賣(mài)等即時(shí)配送是非標(biāo)業(yè)務(wù)，快遞是標(biāo)準(zhǔn)化業(yè)務(wù)。掌鏈小編猜想，難道美團(tuán)要將美鮮達(dá)作為快遞專(zhuān)業(yè)品牌？“世事如棋局，善弈者謀勢(shì)”。如果美團(tuán)進(jìn)軍快遞，又將如何在激戰(zhàn)正酣的快遞棋局中謀“勢(shì)”？

一、美團(tuán)做快遞的“支點(diǎn)”

  美團(tuán)作為生活物流領(lǐng)域的超級(jí)電商平臺(tái)，外賣(mài)業(yè)務(wù)已是行業(yè)內(nèi)的佼佼者，也是其“頭號(hào)招牌”。去年8月8日，美團(tuán)外賣(mài)宣布日單量突破4000萬(wàn)單，這離不開(kāi)美團(tuán)百萬(wàn)騎手大軍的支撐，也少不了王興在即時(shí)物流領(lǐng)域的野心。

  在即時(shí)物流賽道，王興從未停歇！美團(tuán)去年發(fā)布公告稱，擬融資近100億美元用于科技創(chuàng)新，包括無(wú)人車(chē)、無(wú)人機(jī)配送等前沿技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)。并且，美團(tuán)的生活服務(wù)包括社區(qū)團(tuán)購(gòu)、美團(tuán)買(mǎi)菜、搬家、超市到家等已幾乎涵蓋到日常需求的方方面面。因此，不論是資本和科技的加持，還是生態(tài)圈的拓展，都為美團(tuán)在即時(shí)物流賽道上的沖刺加足馬力。

而即時(shí)物流或也成為美團(tuán)進(jìn)軍快遞物流的“支點(diǎn)”。去年9月，美團(tuán)外賣(mài)加入了配送iPhone13系列的隊(duì)伍，這就意味著美團(tuán)外賣(mài)已不再局限于“外賣(mài)”，而是向配送高附加值產(chǎn)品延伸，從而也從側(cè)面形成了跟順豐同城“正面剛”的局面。

  順豐作為快遞物流領(lǐng)域的“老大哥”，2021年12月14日在阿里的加持下旗下的同城急送已順利上市，掌鏈小編猜想，或許美團(tuán)進(jìn)軍快遞的動(dòng)作之一就是對(duì)標(biāo)順豐同城。因?yàn)樵诳爝f物流市場(chǎng)，通達(dá)系依托阿里的電商流量，京東自建物流的背后也是以電商為支撐。而順豐和美團(tuán)在即時(shí)物流賽道就已是“老相逢”，在綜合物流市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)也在所難免。

  當(dāng)然，與順豐的“對(duì)標(biāo)式”競(jìng)爭(zhēng)也僅僅是美團(tuán)拓寬快遞物流生態(tài)圈的一部分?！吧塘髋c物流不分家”，美團(tuán)發(fā)力快遞物流的落腳點(diǎn)也終究離不開(kāi)電商。在美團(tuán)APP底部功能欄已悄悄升級(jí)電商入口，也就是說(shuō)，宣稱“沒(méi)有邊界”的美團(tuán)對(duì)于“電商”已不再低調(diào)，加速布局的電商，未來(lái)會(huì)不會(huì)一如百度、騰訊？

  2021 年，微信推出小程序“微信快遞服務(wù)”，微信快遞寄件服務(wù)平臺(tái)；抖音推出“上門(mén)送貨服務(wù)”，百度APP推出“0元寄”服務(wù)，都把快遞物流作為超級(jí)入口的一個(gè)選項(xiàng)發(fā)展。對(duì)美團(tuán)來(lái)說(shuō)，也將直接進(jìn)入？

二、能勝任快遞這一新角色嗎？

  美團(tuán)為進(jìn)軍快遞物流已是“早有準(zhǔn)備”。2020年，美團(tuán)上線了“快遞發(fā)貨”的同城配送新業(yè)務(wù)，緊接著2021年，美團(tuán)又獲得首個(gè)城市低空物流運(yùn)營(yíng)示范中心，再加上美團(tuán)在無(wú)人配送上的持續(xù)加碼，或許美團(tuán)距離快遞物流僅一步之遙。換句話說(shuō)，若想真正從人力、數(shù)據(jù)、電商等各方面完成供應(yīng)鏈的生態(tài)閉環(huán)，對(duì)于美團(tuán)來(lái)說(shuō)并非難事！

  人力資源：龐大的騎手?jǐn)?shù)量是促使美團(tuán)在同城配送行業(yè)站穩(wěn)腳跟不可忽視的力量。從2018年的270萬(wàn)，2019年的399萬(wàn)，到2020年的470萬(wàn)，甚至還有月增7.6萬(wàn)名騎手的驚人記錄。所以說(shuō)，美團(tuán)若進(jìn)軍快遞，是否借助靈活用工發(fā)力？騎手的配送費(fèi)與快遞行業(yè)的派費(fèi)相比，前者遠(yuǎn)高于后者，對(duì)于美團(tuán)來(lái)說(shuō)或可節(jié)省部分人力成本。

  客戶粘性：美團(tuán)一直以來(lái)的長(zhǎng)期積淀，不僅積累了眾多的人力資源，也沉淀了相對(duì)豐富的客戶資源，擁有較高的客戶粘性。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2021年9月30日，美團(tuán)平臺(tái)活躍商家數(shù)和年度交易用戶數(shù)分別增長(zhǎng)至830萬(wàn)和6.7億，創(chuàng)下歷史新高。這意味著美團(tuán)在市場(chǎng)上保持較高的認(rèn)可度和競(jìng)爭(zhēng)力，為其發(fā)力快遞物流奠定不錯(cuò)的客戶基礎(chǔ)。

  電商加持：美團(tuán)悄咪咪的將電商業(yè)務(wù)入口升級(jí)到APP的一級(jí)入口，足以見(jiàn)證美團(tuán)積極在電商業(yè)務(wù)上開(kāi)拓新增長(zhǎng)曲線的決心。并且，內(nèi)部產(chǎn)品品類(lèi)齊全，且價(jià)格較低，主打下沉市場(chǎng)的意圖明顯。隨著一線城市新增流量接近天花板，下沉市場(chǎng)開(kāi)始逐漸成為大眾的焦點(diǎn)，美團(tuán)或也準(zhǔn)備力拓下沉市場(chǎng)這一新增長(zhǎng)極，將其作為進(jìn)軍快遞的“跳板”，由此形成其向綜合物流邁進(jìn)的供應(yīng)鏈閉環(huán)。

  美團(tuán)經(jīng)過(guò)自我升級(jí)，在外賣(mài)訂單增量處于平緩，非外賣(mài)業(yè)務(wù)訂單占比逐年增加的背景下，選擇開(kāi)拓電商、醫(yī)藥配送覆蓋全國(guó)等新的業(yè)務(wù)布局，似乎苗頭都在指向快遞物流，也不免猜想美團(tuán)正在依托自身沉淀的優(yōu)勢(shì)力量為進(jìn)軍快遞做準(zhǔn)備，但能否勝任還需要經(jīng)受市場(chǎng)的考驗(yàn)。

  科技助力：科技助力智慧物流發(fā)展在近年來(lái)已不再稀奇，順豐的無(wú)人機(jī)，京東物流的無(wú)人配送車(chē)……作為外賣(mài)行業(yè)“領(lǐng)頭羊”的美團(tuán)也在科技助力下謀篇布局，數(shù)字化程度不斷加深。其中包括投入1.5億資金，為商家提供一系列數(shù)字化運(yùn)營(yíng)服務(wù)，為配送端進(jìn)行技術(shù)升級(jí)。

  另外，美團(tuán)也駛?cè)霟o(wú)人配送快車(chē)道。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截止去年年底，美團(tuán)已完成超22萬(wàn)架次的無(wú)人機(jī)飛行測(cè)試，超60萬(wàn)分鐘的運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)，完成真實(shí)用戶的相關(guān)訂單達(dá)2500單。由此看來(lái)，若美團(tuán)進(jìn)軍快遞發(fā)展智慧物流壓力不大。

三、向產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)“跨步”？

  美團(tuán)一直以來(lái)踐行的都是以消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)為主的輕資產(chǎn)運(yùn)作模式，主打的也是本地供應(yīng)鏈和本地消費(fèi)。但美團(tuán)APP現(xiàn)有的生活服務(wù)板塊已經(jīng)插入了洗滌護(hù)理、房屋地產(chǎn)、搬家、生活配送、物流快遞等17個(gè)大的板塊，其服務(wù)對(duì)象也不僅僅局限于本地，而是輻射全國(guó)。

  對(duì)于相對(duì)不擅長(zhǎng)的異地物流，美團(tuán)則交給了專(zhuān)業(yè)物流公司。值得一提的是，這些物流公司包含了順豐速運(yùn)、中國(guó)郵政速遞物流、中通快遞、京東之家、菜鳥(niǎo)驛站、韻達(dá)快遞以及一些就近的物流公司?；蛟S美團(tuán)是將擅長(zhǎng)的近場(chǎng)業(yè)務(wù)模式過(guò)渡到物流業(yè)務(wù)模塊，通過(guò)逐步整合打造綜合的物流平臺(tái)。

  對(duì)于快遞，美團(tuán)則直接與電商入口聯(lián)通，實(shí)現(xiàn)無(wú)縫跳轉(zhuǎn)。通過(guò)商流帶動(dòng)物流實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)者和需求者之間的聯(lián)動(dòng)，在這一方面，阿里配有“通達(dá)系”，京東選擇自建物流，拼多多與國(guó)內(nèi)快遞的后起之秀極兔關(guān)系“撲朔迷離”。美團(tuán)若要打通流通、消費(fèi)供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)從消費(fèi)端到供應(yīng)端的數(shù)據(jù)連接，形成市場(chǎng)導(dǎo)向、多業(yè)務(wù)融合的新模式，那么打造屬于自己的快遞或是板上釘釘?shù)氖虑椋駝t易被他人掣肘。

  或許前面提到的“美鮮達(dá)”就是美團(tuán)自身打造的快遞品牌；又或是仿照阿里，美團(tuán)入股或收購(gòu)現(xiàn)有的快遞品牌，高效彌補(bǔ)自己的短板，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的迅速擴(kuò)張。毫無(wú)疑問(wèn)的是不論哪種可能，對(duì)于美團(tuán)來(lái)說(shuō)都是向綜合電商、全供應(yīng)鏈發(fā)展的“跳板”。不過(guò)，對(duì)于現(xiàn)有的快遞市場(chǎng)來(lái)說(shuō)也無(wú)疑是增加了一個(gè)強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。